Charakterystyka techniczna ciągnika

Przeznaczeniem ciągnika jednoosiowego "Dzik" była praca w leśnictwie, rolnictwie, w transporcie bliskiego zasięgu oraz napęd maszyn stacjonarnych (ciągnik posiada wyjście przekaźnika obrotów, obroty są uzależnione od włączonego biegu, żeby go użyć konieczna jest odpowiednia przystawka). Możliwość współpracy ciągnika z zestawem narzędzi uprawowych, pozwala na wykonanie większości zabiegów agrotechnicznych, stosowanych w gospodarce rolnej i leśnej. Sprawę transportu rozwiązuje, przystosowana do współpracy z ciągnikiem, specjalna, jednoosiowa przyczepka.

1. Silnik.

1.1. Silnik S-82.

Silnik S-82 to lekki gaźnikowy, dwusuwowy silnik benzynowy chłodzony powietrzem. Z racji niskiej wagi i prostej budowy miał on szerokie zastosowanie zarówno w przemyśle jak i rolnictwie. Służył do napędu motopomp, prądnic oraz małych maszyn rolniczych, np. opryskiwaczy, opylaczy jak też małych maszyn stacjonarnych. Ten polskiej produkcji silnik, wytwarzany był przez Wytwórnię w Andrychowie (a poźniej przez WSM Bielsko).

Rys. 1 - Silnik S-82

Rys. 2 - Przekrój silnika S-82P z przystawką i sprzęgłem BSA

1.2. Silnik WSM typ S-261.

Produkowane przez Wytwórnię Sprzętu Mechanicznego w Bielsku Białej, silniki gaźnikowe dwusuwowe WSM typu S-261 i ich pochodne miały bardzo wszechstronne zastosowanie. Przeznaczone one były do napędu jednoosiowych ciągników (ogrodniczych, rolniczych i leśnych), maszyn drogowych, szczotek mechanicznych, do napędu mechanizmów snopowiązałek, motopomp pożarniczych i przemysłowych, pomp szlamowych i samozasysających, do napędu łodzi, maszyn budowlanych i rolniczych.

Ze względu na swą lekkość silniki S-261 nadawały się do agregatów przenośnych dla prac awaryjnych, gdy nie była przewidziana praca ciągła i nie wymagane było stosowanie cięższego i droższego silnika wysokoprężnego.

Do zalet silników dwusuwowych WSM typu S-261 należą:

prosta budowa, łatwa obsługa i konserwacja, niezawodne działanie i smarowanie, duża żywotność oraz nieskomplikowana i tania naprawa;
silna lecz lekka obudowa, umożliwiająca stosowanie także w małych agregatach przenośnych;
chłodzeniem powietrzem za pomocą dmuchawy na kołem zamachowym;
łatwy rozruch przy każdej temperaturze zewnętrznej;
zapłon od iskrownika wbudowanego w kole zamachowym;
możliwość oświetlenia żarówka 25W przy napięciu 6V, prądem wytwarzanym przez cewki wbudowane do iskrownika;
wielka różnorodność zastosowania ewentualnie z różnymi przekładniami oraz sprzęgłami w zależności od potrzeb;
regulator obrotów utrzymujący ilość obrotów silnika w granicach ± 5% od nominalnej ilości obrotów.

Typ S-261C (ciągnikowy) - przeznaczony był do napędu ciągników jednoosiowych.

Rys. 3 - Silnik WSM typ S-261C

Rys. 4 - Przekrój silnika WSM typ S-261

Rys. 5 - Charakterystyka zewnętrzna silnika WSM typ S-261

1.3. Silnik WSM typ 160.

Konstrukcja silnika WSM typ 160 została opracowana przez WSM w Bielsku Białej na podstawie doświadczeń zebranych podczas wieloletniej produkcji i eksploatacji silników gaźnikowych typu S-261. Wprowadzone zmiany konstrukcyjne oraz zastosowanie wysokiej jakości materiałów i dokładność wykonania wydatnie wpłynęły na polepszenie osiągów silnika przy możliwie najmniejszych kosztach eksploatacyjnych oraz na dalszą poprawę jego niezawodności, trwałości i żywotności.

Silniki gaźnikowe, dwusuwowe WSM typ 160 produkowane w kilku odmianach miały wszechstronne zastosowanie.

Przeznaczone były do napędu: jednoosiowych ciągników (ogrodniczych, rolniczych, leśnych), wózków transportowych, maszyn rolniczych, pomp pożarniczych i przemysłowych, sprężarek, betoniarek, wyciągów budowlanych, przenośników taśmowych i innych maszyn budowlanych, opryskiwaczy itp.

Ze względu na mały ciężar i niewielkie gabaryty silnik typ 160 nadawał się do agregatów przenośnych.

Do zalet silników dwusuwowych WSM typu 160 należą:

prosta budowa, łatwa obsługa i konserwacja, niezawodne działanie i smarowanie, duża żywotność oraz nieskomplikowana i tania naprawa;
silna, zwarta i lekka obudowa zapewnia łatwość montażu silnika w różnych urządzeniach i małych agregatach przenośnych;
chłodzeniem powietrzem za pomocą dmuchawy (wentylatora odśrodkowego) wykonanej jako całość z kołem zamachowym znacznie upraszcza konstrukcję i obsługę silnika;
łatwy rozruch przy każdej temperaturze otoczenia;
zapłon od iskrownika wbudowanego w obudowę dmuchawy. Dogodne zamontowanie przerywacza w aparacie zapłonowym i kondensatorów na zewnątrz podstawy iskrownika zapewnia łatwą obsługę i wymianę;
możliwość zastosowania oświetlenia żarówka 25W przy napięciu 6V, prądem wytwarzanym przez cewki światła wbudowane do iskrownika;
możliwość różnych zastosowań z różnym osprzętem i wyposażeniem;
ogranicznik obrotów utrzymujący mniej więcej stałą liczbę obrotów silnika i zabezpieczający silnik przed rozbiegnięciem się.

Typy 02.160, 03.160, 09.160 stosowane były do napędu jednoosiowych ciągników (ogrodniczych, rolniczych, leśnych) i wózków transportowych.

Rys. 6 - Silnik WSM typ 03.160

Rys. 7 - Przekrój silnika WSM typ 160

Rys. 8 - Charakterystyka zewnętrzna silnika WSM typ 160

1.4. Tabela przedstawiająca wybrane parametry silników.

Typ silnika	S-82 stosowany w ciągniku "Dzik-1"	WSM typ S-261C stosowany w ciągniku "Dzik-2"	WSM typ 03.160 stosowany w ciągniku "Dzik-21"
Rodzaj silnika	gaźnikowy, niskoprężny, dwusuwowy	gaźnikowy, niskoprężny, dwusuwowy	gaźnikowy, niskoprężny, dwusuwowy
Rodzaj zapłonu	iskrowy	iskrowy	iskrowy
Rodzaj pracy	dwusuwowy z przepłukiwaniem zwrotnym	dwusuwowy z przepłukiwaniem zwrotnym	dwusuwowy z przepłukiwaniem zwrotnym
Chłodzenie	powietrzem przy pomocy dmuchawy	powietrzem przy pomocy dmuchawy	powietrzem przy pomocy dmuchawy
Smarowanie	górne - mieszanka olejowa 1:20	mieszankowe, olejem silnikowym CPN, S17, Lux 13 lub Extra 15 ew. SAE 40-50 zmieszanym w stosunku 1:25	mieszankowe, olejem silnikowym CPN, S17, Lux 13 lub Extra 15 ew. SAE 40-50 zmieszanym w stosunku 1:25
Moc znamionowa przy prędkości obrotowej 3000/min.	8 KM	9 KM	11 KM
Ilość cylindrów	1 pionowy	1 stojący	1 stojący
Średnica cylindra	ø 72 mm	ø 76 mm	ø 76 mm
Skok tłoka	85 mm	82 mm	82 mm
Pojemność skokowa	343cm³	372cm³	372cm³
Stopień sprężania	5,7	6,5	6,8
Maksymalny moment obrotowy	2,17 kGm przy 2000 obr/min.	2,4 kGm przy 2100 obr/min.	2,55 kGm przy 2200 obr/min.
Regulator	odśrodkowy, mechaniczny	odśrodkowy działający na przepustnicę gaźnika	odśrodkowy działający na przepustnicę gaźnika
Rodzaj paliwa	mieszanka olejowo-benzynowa 1:20	benzyna samochodowa LO-70	benzyna samochodowa LO-70
Jednostkowe minimalne zużycie paliwa przy mocy znamionowej	415 g/KMh	340 +/- 5% g/KMh	390 +/- 5% g/KMh
Filtr powietrza	mokry, olejowy	mokry, olejowy	suchy z wkładem filtrującym papierowym, wymiennym
Świeca zapłonowa	M18 x 1,5 wartość cieplna 175 wg skali Bosch'a	M18 x 1,5 wartość cieplna 175 wg skali Bosch'a	o wartości cieplnej 225 lub 240 wg skali Bosch'a z gwintem M18 x 1,5
Rozruch	ręczny, za pomocą dźwigni z wycinkiem koła zębatego	ręczny, rozrusznikiem dźwigniowym	ręczny, rozrusznikiem dźwigniowym
Źródło prądu	b.d.	prądnica prądu zmiennego 6V/25W	prądnica prądu zmiennego 6V/25W
Układ zapłonowy	iskrownik, umieszczony w kole zamachowym	iskrownik, wbudowany w koło zamachowe	iskrownik, wbudowany w koło zamachowe
Gaźnik	poziomy, ø 26 typu Solex 26 UAHD (Jikov K62217)	BVF typ NS-261 lub Jikov typ 30 POH	Jikov typ 30 POH
Ciężar suchego silnika	45 kg	47 kg	47 kg
Wymiary gabarytowe silnika: długość wysokość szerokość	515 mm 545 mm 560 mm	505 mm 540 mm 495 mm	520 mm 565 mm 555 mm

2. Podwozie.

2.1. Tabela przedstawiająca wybrane parametry ciągników.

* - przedni wałek przekaźnikowy był opcjonalnie montowany na życzenie kupującego.

2.2. Dane trakcyjne poszczególnych przekładni ciągnika.

Przekładnia	Całkowite przełożenie			Prędkość maksymalna km/godz.			Siła uciągu w kg.			Obroty wałów przekaźnika mocy l/min.
Przekładnia	"Dzik-1"	"Dzik-2"	"Dzik-21"	"Dzik-1"	"Dzik-2"	"Dzik-21"	"Dzik-1"	"Dzik-2"	"Dzik-21"	"Dzik-1"	"Dzik-2"	"Dzik-21"
I	b.d.	131,2	131,2	2,6	2,94	2,94	b.d.	390	415	200	203	203
II	b.d.	83	83	4,1	4,56	4,56	b.d.	350	370	b.d.	364	364
III	b.d.	24,5	24,5	14	15,75	15,75	b.d.	200	212	1000	1090	1090
W	b.d.	93,6	93,6	3	4,13	4,13	b.d.	b.d.	b.d.	b.d.	324	324

Typ ciągnika	"Dzik-1"	"Dzik-2"	"Dzik-21"
Sprzęgło	cierne, suche, dwutarczowe	dwutarczowe, typu suchego	dwutarczowe, typu suchego
Skrzynia biegów	czterobiegowa w tym jeden bieg wsteczny	czterobiegowa w tym jeden bieg wsteczny	czterobiegowa w tym jeden bieg wsteczny
Przekaźnik mocy	dwa wyprowadzenia wałka przekaźnika mocy - do przodu i do tyłu ^*	2 wałki przekaźnikowe wyprowadzone jeden z przodu, drugi z tyłu ciągnika, o obrotach zależnych ^*	2 wałki przekaźnikowe wyprowadzone jeden z przodu, drugi z tyłu ciągnika, o obrotach zależnych ^*
Hamulec	hamulec ręczny działający na wałek przekaźnika	stożkowy, umieszczony na wałku atakującym, w kąpieli olejowej. Napęd hamulca ręczny, linką Boowden'a.	stożkowy, umieszczony na wałku atakującym, w kąpieli olejowej. Napęd hamulca ręczny, linką Boowden'a.
Koło jezdne	opony 700 x 16". Ciągła regulacja rozstawu kół w granicach 580 - 950 mm	opony o profilu rolniczym 6,00-16". Ciągła regulacja rozstawu kół w granicach 640 - 940 mm	opony o profilu rolniczym 6,00-16". Ciągła regulacja rozstawu kół w granicach 640 - 940 mm
Napęd kół jezdnych	przez przekładnie główna, mechanizm różnicowy z blokadą, ponadto możliwa jest blokada każdego koła oddzielnie	przez przekładnie główna, stożkową, mechanizm różnicowy, zwolnice włączane i wyłączane za pomocą sprzęgieł kłowych; równocześnie lub pojedynczo	przez przekładnie główna, stożkową, mechanizm różnicowy, zwolnice włączane i wyłączane za pomocą sprzęgieł kłowych; równocześnie lub pojedynczo
Kierowanie	za pomocą kierownicy typu teleskopowego, która ma możliwość wysuwania i ustawiana w trzech kierunkach. Do wykonywania skrętów po małym łuku możliwość wykorzystania mechanizmu blokowania kół.	za pomocą ręcznego skręcania czepigu lub przez włączenie napędu na poszczególne półosie, przy zblokowanym mechanizmie różnicowym	za pomocą ręcznego skręcania czepigu lub przez włączenie napędu na poszczególne półosie, przy zblokowanym mechanizmie różnicowym
Mocowanie narzędzi	b.d.	w uniwersalnym zaczepie narzędzi typu N1	w uniwersalnym zaczepie narzędzi typu N1
Blokady	ciągnik posiada możliwość blokowania obu półosi równocześnie lub oddzielnie	ciągnik posiada możliwość blokowania obu półosi równocześnie lub oddzielnie	ciągnik posiada możliwość blokowania obu półosi równocześnie lub oddzielnie
Instalacja elektryczna	prądnico-iskrownik	akumulator 6V-7Ah z pokrywą, sygnał BFSK - 6V, gniazdko wtyczkowe do podłączenia instalacji przyczepy	akumulator 6V-7Ah z pokrywą, sygnał a2.13.10.41 - 6V, gniazdko wtyczkowe do podłączenia instalacji przyczepy
Wymiary i ciężar ciągnika	długość - b.d. szerokość - b.d. wysokość - b.d. prześwit - 300 mm promień skrętu - b.d. dopuszczalne pochylenie poprzeczne - b.d. ciężar własny - 300 kG ciężar roboczy - 400 kG	długość - 2600 mm szerokość - 1100 mm wysokość - 1055 mm prześwit - 235 mm promień skrętu - 1340 mm dopuszczalne pochylenie poprzeczne - 30^o ciężar własny - 362 kG ciężar roboczy - 502 kG	długość - 2600 mm szerokość - 1100 mm wysokość - 1055 mm prześwit - 235 mm promień skrętu - 1340 mm dopuszczalne pochylenie poprzeczne - 30^o ciężar własny - 362 kG ciężar roboczy - 502 kG
Pojemność zbiornika paliwa	12 litrów mieszanki	12 litrów mieszanki	18 litrów mieszanki
Pojemność olejowa skrzyni biegów	b.d.	7 - 8 litrów oleju	7 - 8 litrów oleju
Olej do skrzyni biegów lato	b.d.	olej przekładniowy PZ./SAE-90/	olej przekładniowy HIPOL 15
Olej do skrzyni biegów zima	b.d.	olej przekładniowy S18./SAE-50/	b.d.